文字/吕瑞洁、李朝阳   摄影/李涛、鲍文龙

雨刚停，我们一路踩着积水，来到了焊接实验室。白色的门被推开后，只见坐在屋里的戴虹老师望向我们，她的脸上带着笑意，精神抖擞胜过许多年轻人。如此亲切的形象瞬间拉近了我们之间的距离，接下来的时间里，我们坐在一起，听她将自己的经历娓娓道来。

创新永无止境

1982年戴虹老师考取哈工大焊接专业研究生，她在导师带领下,独立完成了矿用圆环链攻关项目,并成功获得国家级科技奖，这也为她之后开展研究工作打下了坚实的基础。毕业后，她来到西南交大任教。1987年起，戴老师开始钢轨焊接质量与控制技术研究，而在此之前，我校这个领域的研究几近空白。

过去,我国工厂主要靠引进国外钢轨闪光焊接设备，戴老师他们初期开展研究工作就是利用引进设备。但很快，他们发现国外的设备并不能满足高品质焊接需要。“我们可以去掉焊机的大脑，也就是控制系统，换上自己研发的系统，以这种方式来消化、吸收国外经验，开始研发自己的机器的核心技术。”戴老师的目标是研制出符合我国实际情况的设备。“我们追求的不是高大上，而是实用性好、性价比高。焊接质量能稳定满足标准要求的，才是最好的！”最终戴老师带领团队成功实现了钢轨闪光焊机的国产化，改变了完全依靠进口的局面。

 为了提高钢轨现场焊接质量，满足高焊轨效率，戴虹老师团队2000年研制出了数控式小型气压焊轨机。在此基础上，通过多年跟踪铁路线路施工作业现场，了解工程需求，努力创新，探索实践，攻坚克艰，2009年戴老师终于成功研制出适用于高原缺氧状态下的气压焊轨车。该设备取得了重大突破，且拥有完全自主知识产权，戴虹老师也因此受到了胡锦涛总书记的接见。

2016年，青藏铁路换轨工程全面结束，使用的正是戴老师和她的团队所研制出的设备和关键技术。这显然是对他们工作的极大肯定。“但是也有美中不足的地方，就是辅助系统需要较大量的人工操作。铁路局的领导问我，能不能做到完全机械化，什么都由机器完成。我说这个目标实在太宏伟了。”她笑着说。“但这也是研究的一个方向，创新永无止境。”

苦乐相伴相随

在“世界屋脊”上修建铁路，需要攻克的技术难题多如牛毛，环境也十分恶劣。“青藏一天有四季，刚才还二三十度呢，转眼就零下了。”在温度变化迅速的情况下，钢轨的热胀冷缩现象极其明显。“一节钢轨放上去，一下子就短了几十毫米，一会儿又胀得鼓鼓的。”除此之外，身体上的不适也成为了极大的挑战，“当时刚上去，就觉得两个眼睛要掉出来了，眼压太大了。”在后来的日子里，高原反应令她两次处于生死关头。“他们说我是豁出命在干，不过确实如此。不仅是我，青藏线上每一个人都是用自己的生命在干，所以说他们每个人都是伟大的人。”

虽然身处恶劣环境，十分辛苦劳累，戴虹老师依旧觉得快乐。“青藏的景色真的太美了，可以净化心灵。”“我很幸运能参与青藏铁路的建设工作，不然我哪有机会看到这么美的地方？”

除了美景，最能令她高兴的就是项目上的成就。2010年8月，戴老师和她的团队在海拔3000多米的南山口完成了17个钢轨的焊接，并在兰州进行了落锤性能检测，“落锤一次成功！”她的语气里满是骄傲。“最令我高兴的是当时还带去了在海拔4600米的不冻泉所焊接的3根钢轨焊头试件，落锤试验也一个没断，可把我乐坏了！”说到这，她爽朗的笑出声来，“我觉得这是最漂亮的一次！”“虽然很幸苦，但发自内心地感到快乐。”

责任常在心中

谈及最初接触钢轨焊接的契机，戴老师这样说道：“这是交大与铁路的血缘关系，也是我们的一种历史责任。”正是这种责任感和使命感，成为她在气压焊轨车项目不被看好、遭遇危机时，能够坚持下来的信念。“我就想把青藏铁路建设好！”

同时，作为学校的导师，戴老师对自己的学生也满心爱护。她提起自己带过的一名学生时极为自豪道：“走到铁路局，他们都跟我说，你那个学生真的很好。我很喜欢这样，希望能桃李满天下，这算是人生中最大的一笔财富。”

最后，我们谈到了最近对她的一些报道，她如是说：“我没想到外面的评价会这么高。不过我觉得这是一个重要的时刻，算是西南交大一段重要的历史，应该被记住。”                  

戴虹老师说：“我们很幸运，能够参与到建设青藏铁路的工程中来，能够看着我们的技术和现代装备焊接青藏线路上的根根钢轨，在1111公里的高原上蜿蜒。这就是青藏高原上画出的最美的一道弧线！”

文字编辑/李朝阳、肖希  摄影编辑/鲍文龙

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